『タイタニック』ジェームズ・キャメロン監督、タイタン潜水艦の設計上の欠陥を指摘

「タイタニック」の監督でダイビングの専門家でもある同氏は、当初から船体の構成や船体センサーのネットワークに関する主張について懸念を抱いていたと述べた。

ウィリアム・J・ブロード著

オスカー賞を受賞した「タイタニック」のジェームズ・キャメロン監督は木曜日、「このような事故はこれまでなかった」と語った。

潜水艇の専門家であるキャメロン氏は、老朽化した船体に何十回も潜ったほか、自ら設計した小型船で地球の最も深い窪地の底に潜ったこともある。

キャメロン氏はインタビューで、オーシャンゲート社の潜水船タイタン号で推定５人の命が失われたことを、民間の海洋探査に関わった誰もがこれまで見たことのないような出来事だと述べた。

「これほどの深さで死者が出たことはなく、爆縮ももちろんありません」と彼は語った。

深海における爆縮は、深淵の圧潰圧力によって中空の物体が内側に激しく崩壊するときに起こります。キャメロン首相はインタビューで、物体が5人を収容できるほどの大きさであれば、「ダイナマイトが10回爆発するような、非常に暴力的な出来事になるだろう」と語った。

2012年、キャメロン氏は実験用潜水艇を設計し、太平洋のチャレンジャー海淵と呼ばれる地域に向けて操縦した。キャメロン氏は、多数の企業にそのようなサービスを提供している海事業界の組織による船舶の安全性の認証を求めていなかった。

キャメロン氏は、この宇宙船は実験的で科学的な使命を持っていたため、「我々はそれを承知の上でそうした」と述べた。「乗客を乗せるために認証を受けずに車両を設計するつもりはありません。」

キャメロン首相は、日曜日の失踪時に潜水船を操縦したオーシャンゲートのストックトン・ラッシュ最高経営責任者（CEO）が、観光用潜水船の安全認定を一度も受けていなかったことを強く批判した。同氏は、ラッシュ氏が認証をイノベーションの障害と呼んだと指摘した。

キャメロン首相は「私も基本的に同意する」と述べた。「しかし、お金を払って客を潜水艦に乗せているとき、つまり、あなたとあなたの発言を信頼する無実の客がいるとき、そのような態度を取ることはできません。」車両の安全性について。

タイタン潜水艦の設計上の弱点と乗客への警告の可能性として、キャメロン氏は炭素繊維複合材を使った構造を挙げた。この材料は、鋼鉄やアルミニウムよりもはるかに軽量でありながら、ポンドごとに強度が高く硬いため、航空宇宙産業で広く使用されています。

問題は、炭素繊維複合材が「圧縮強度がない」ことだとキャメロン氏は語った。これは、海底車両がさらに深く深淵に突入し、水圧の急激な増加に直面するときに起こる。「それはそのために設計されたものではありません。」

同氏は、同社はタイタンの船体にセンサーを使用して、炭素繊維複合材の船体の状態を評価したと付け加えた。オーシャンゲートは宣伝資料の中で、センサーが「船体の健全性モニタリング」のための革新的な機能であると指摘しました。今年初め、ある学術専門家は、このシステムはパイロットに「降下を止めて安全に地上に戻るのに十分な時間」を提供するものであると述べた。

同社とは対照的に、キャメロン氏はこれを潜水艦の操縦士に「船体が爆破の準備ができている」かどうかを知らせるための「警報システム」と呼んだ。

キャメロン氏は、潜水艦の船体にあるセンサーネットワークは、本質的に欠陥があると考えた設計に対する不適切な解決策だと述べた。

「車のオイルが少なくなったときにライトが点灯するようなものではありません」と彼は船体センサーのネットワークについて語った。「これは違います。」

William J. Broad は科学ジャーナリストでありシニアライターです。彼は 1983 年にタイムズ紙に入社し、同僚とピューリッツァー賞を 2 回受賞し、エミー賞とデュポン賞も 1 回ずつ受賞しています。ウィリアム・J・ブロードについてさらに詳しく